Эксплуатация специальной техники в зимнее время – вопрос важный не только в регионах Крайнего Севера, но и практически для всей территории Европы. Строительство и ремонт объектов ключевого значения (газо- и нефтепроводы, электростанции, заводы, железные дороги, автомобильные трассы) ведется без перерывов в зависимости от времени года. Поэтому надежная работа строительной техники и навесного оборудования – один из главных элементов быстрой и качественной стройки.

В меньшей мере это относится и к постройкам гражданского назначения: жилым домам, офисным и складским помещениям для нужд бизнеса. Хотя там строители и могут себе позволить «законсервировать» стройку на несколько месяцев, часто это оборачивается расходами и неустойками. 

Поэтому данная информация о правильной эксплуатации строительной техники будет полезна для всех людей, работающих в этой сфере.

Рекомендации по правильной эксплуатации

Строительная техника часто имеет специальные коды, обозначающие, для какого температурного режима разрабатывалась та или иная модель. При этом машина не адаптируется под какой-то конкретный сезон, а создается с запасом надежности для функционирования на протяжении всего года. 

Приведем примеры:

  • У – умеренная климатическая зона. Диапазон температур: от -45°С до +45°С;
  • Х – холодная климатическая зона. Диапазон температур: от -60°С до +40°С;
  • УХ – умеренно-холодная климатическая зона. Диапазон температур: от -60°С до +45°С.

Исключением является так называемая «северная» спецтехника, рассчитанная для работы в особо экстремальных условиях. Например, за Полярным кругом.

У любой машины есть «проблемные» узлы, которые особо уязвимы в холодное время года. К таким относятся: двигатель, топливная система, гидравлика, аккумулятор. Также могут возникнуть проблемы с застыванием дизеля и моторного масла.

Но нужно беречь и другие узлы машины. Например, зимой часты поломки навесного оборудования (экскаваторные ковши и другие приспособления для рытья грунта) в результате промерзания земли. Здесь нужно просто работать осторожнее, снизив скорость рытья в угоду безопасности. Если это возможно, вскапываемый грунт лучше разрыхлить бульдозером.

В регламентах записаны действия по подготовке спецмашин к зимнему периоду. К ним относится ремонт текущих неисправностей, а также:

  • полная замена масел во всех агрегатах. Выбирайте масло, рассчитанное на хранение при отрицательных температурах;
  • замена топливных фильтров;
  • переход на «зимнее» топливо и горюче-смазочные материалы;
  • пополнение всех прочих расходных жидкостей;
  • осмотр аккумуляторной батареи. Замена при необходимости;
  • если машина ездит на колесах, а не на гусеницах, шины необходимо заменить на зимние.

Отдельно стоит поговорить о присадках. Они до сих пор популярны среди водителей дизельной техники. Их использование – спорный момент. С одной стороны, они действительно мешают топливу загустеть. Но с другой — при добавлении их в солярку низкого качества, присадка вызывает лишь усиленную циркуляцию «грязи» по топливной системе. Поэтому рекомендуем уделять больше внимания выбору качественного дизтоплива, чем пытаться улучшить его состав самостоятельно.

Это же касается и масла: вместо кустарных способов понизить температуру замерзания вроде разбавления посторонними жидкостями (той же соляркой), лучше потратиться на более качественное – так вы избавите себя от лишних хлопот и снизите вероятность засоров.

При сильных морозах многие материалы оказываются уязвимы: резиновые уплотнители сначала теряют свою эластичность, а потом и вовсе становятся ломкими, теряет устойчивость к повреждениям пластик, а между деталями образуются зазоры. Особенно опасно это сказывается на гидравлических установках. Здесь есть только один способ предотвратить поломку. Первые полчаса после запуска машины минимально используйте ее ресурс. Позже все элементы прогреются и работа агрегатов станет более безопасна.

Предпусковая подготовка двигателя

Трудности при попытке завести технику в мороз обусловлены загустеванием дизельного топлива. Его сгустки оседают на внутренних поверхностях и мешают нормальной циркуляции. Чаще всего забивается топливный фильтр, поэтому его прогревание гарантирует легкий запуск в 90% случаев. 

Есть несколько способов сделать это. Один из них – вы можете позаботиться об этом заранее и установить под капот небольшой тепловой вентилятор. Вместе с простой теплоизоляцией внутренней стороны капота он гарантирует быстрый старт даже после продолжительных простоев. Но для этого вам нужно иметь возможность подключиться к электросети.

Есть и второй вариант – установка топливного подогревателя. Они напоминают небольшую свечу, монтируемую возле фильтра дизтоплива. Такое устройство питается от аккумулятора машины. В момент запуска подогреватель доводит температуру дизеля до +45°С, а после работает в режиме поддержания тепла.

Поддержка аккумуляторной батареи

Здесь все сводится к простому поддержанию нужного уровня тепла. На морозе существенно падает плотность электролита, что может означать полную разрядку. Если это возможно, храните батареи в теплом помещении. 

Бывают ситуации, когда аккумулятор разрядился на холоде, но его работа необходима в ближайшее время. Не спешите сразу ставить устройство на зарядку – это существенно снизит срок его службы. Лучше потерять лишний час, но дать ему согреться.

Помните, что «прикуривание» двигателя – операция рискованная. В современных спецмашинах достаточно чувствительная электроника. Неправильно подсоединенных проводов будет достаточно, чтобы гарантированно вывести ее из строя.

Варианты хранения строительной техники

Условно можно выделить открытый и закрытый способ. Исходя из названия, можно понять, что предполагается оставление машины под открытым небом вблизи места проведения работ либо перевозка ее в ангар. Иногда применяется и «комбинированный» метод: например, загон машин под навес для защиты от осадков. Разумеется, лучше всего хранить технику в более комфортных условиях, но это не всегда возможно. 

Поэтому приведем несколько советов по защите ходовой части и топливной системы машин, оставленных вне помещения:

  1. Выберите место с минимумом снега и наиболее жестким грунтом. Если такого нет поблизости, соорудите парковочную площадку из досок, насыпных материалов или даже картона. Так вы сбережете машину от застревания в грязи из-за внезапного потепления к утру. Также твердая опора повысит ваши шансы сдвинуться с места, если за ночь выпадет много снега.
  2. Перед тем, как оставить машину, избавьтесь от снега на гусеницах, прокатившись по ровной поверхности. В крайнем случае, эту проблему можно решить, катаясь кругами на небольшом пятачке. Иначе снег может превратиться в лёд и повредить гусеницы или другие элементы ходовой.
  3. Держите уровень топлива как можно ближе к максимуму. На морозе в баке замерзает конденсат, и вам придется тратить дополнительное время на прогрев бака. Если пользоваться кустарными способами вроде газовой горелки, вы рискуете попросту устроить пожар. Есть проверенный метод: сливная крышка топливного бака остается открытой, а к ней подсоединяется шланг, заткнутый пробкой или затянутый узлом. В итоге весь лед оказывается там.

Следуйте инструкциям, приведенным в этой статье, и в результате ваша работа станет на порядок легче и безопаснее, а техника прослужит дольше.