Автоконцерни з роками намагаються все більше спростити процес управління автомобілем, але поки нічого більш  універсального, ніж звичні види коробки передач, ще не було придумано. Зате керування автомобілем можна спростити за рахунок полегшення його експлуатації – у тому числі, з правильним підбором трансмісійного мастила.

Трансмісійне мастило служить для змащування елементів коробки передач – таким чином всі елементи механізму захищаються від підвищеного тертя. На ринку можна відшукати десятки мастил з різною в'язкістю і призначенням. Для кожного виду КПП краще вибирати своє трансмісійне мастило – від цього залежить безпека вашого автомобіля.

Розглянемо докладніше особливості кожної КПП.

Особливості різних видів коробки передач

За всі роки машинобудування була зроблена не одна спроба розробити ідеальну систему для зручного управління автомобілем. І поки універсальне рішення, яке не буде складним в експлуатації і обслуговуванні, не знайдено, водіям пропонуються автомобілі з одним з чотирьох основних видів КПП:

  • механічна коробка передач;

  • автоматична;

  • роботизована ( "робот");

  • варіаторна ( "варіатор" або безступінчаста).

Всі вони зі своїми перевагами і недоліками, тому згадаємо особливості будови і роботи кожного з них.

Механічна коробка передач (МКПП)

Мабуть, це найбільш популярна коробка в нашому регіоні. Найчастіше зустрічаються п'ятиступінчасті МКПП. Перемикання передач тут здійснюється за рахунок зачеплення шестерень коробки важелем – на кожен швидкісний режим потрібно своя ступінь. Такі КПП також діляться на двовальні і трьовальні. Двовальні можна зустріти на передньопривідних машинах, а трьовальні – на автомобілях і з переднім, і з заднім приводом.

Переваги МКПП:

  • дешеве обслуговування;

  • легко контролювати рух по поганих дорогах;

  • конструкція сама по собі досить проста.

Серед недоліків механіки можна відзначити незручне керування автомобілем в міському середовищі.

Роботизована коробка передач (робот)

Від механіки ця КПП відрізняється тим, що вижимання зчеплення і роботу важеля перемикання виконують два робота. По суті, ця конструкція має два зчеплення – одне на парні передачі, і інше на непарні. Поки крутний момент знаходиться на одному зчепленні, робот готує наступну швидкість і плавно перемикає на неї.

Переваги роботизованої трансмісії:

  • плавне перемикання передач;

  • економія палива;

  • високий ККД.

Недоліками такої трансмісії вважається висока вартість її ремонту, ненадійність конструкції і складність їзди по бездоріжжю.

Варіаторна коробка передач (варіатор або безступінчаста КПП)

Конструкція варіатора - два шківа, ремінь з трапецієподібним перерізом і гідротрансформатор. Завдяки зближенню і віддаленню половинок шківів в залежності від режиму роботи двигуна збільшується або зменшується їх радіус, за рахунок чого змінюється передавальне відношення. Для того, щоб автомобіль міг рушити з місця, використовується гідротрансформатор.

Головна перевага варіатора - плавне перемикання передач. До того ж, такий вид трансмісії дозволяє більш економно витрачати паливо. При цьому така коробка передач підійде не всім:

  • дорогий ремонт і обслуговування;

  • залежність від датчиків і роботи електроніки, що управляє КПП;

  • незручне управління на поганих дорогах;

  • неможливість суміщення з потужними моторами.

Такий вид трансмісії зустрічається рідко, але водії, які звикли до нього, відзначають особливу зручність в управлінні.

Автоматична коробка передач (АКПП)

Автоматична трансмісія використовує гідравліку в поєднанні з роботою електронних датчиків. Під час перемикання передачі після певних електронних обчислень система управління передає сигнал гідравлічній системі, яка переміщує шестерні планетарного механізму. За рахунок цього відбувається автоматичне перемикання передачі в залежності від швидкості і потреб двигуна.

Автомобілем з АКПП легко і зручно управляти. Такий вид трансмісії забезпечує плавність ходу під час перемикання передач і дозволяє робити це на повній потужності двигуна.

До недоліків можна віднести хіба що високу вартість і регулярність обслуговування, а також збільшена витрат палива в порівнянні з МКПП.

Мастила трансмісійної групи

Такий поділ, в тому числі, грає велику роль при виборі мастила для трансмісії. Їх класифікація схожа з моторними мастилами: розділяють мастила по в'язкості і за експлуатаційними характеристиками.

Важливо правильно підібрати трансмісійне мастило, так як всі вони мають різні умови для роботи. Неправильно підібране мастило ускладнить роботу синхронізатора коробки передач або редуктора, а може і зовсім привести до несправності цих елементів КПП. Тому за призначенням поділяють мастила для механічної коробки передач і для автоматичної.

Класифікація по SAE

Також існує класифікація за в'язкістю – SAE. Саме ця властивість визначає, при якій температурі мастило зберігає свої мастильні якості. Ця класифікація передбачає три типи мастильних рідин:

  • зимові;

  • літні;

  • всесезонні.

Зимові мастила мають букву W в своєму позначенні, а цифровий індекс перед нею позначає температурні властивості. До таких рідин відносять тільки ті, чия динамічна в'язкість при певній низькій температурі не перевищує 150000 мПа * с.

Літні мастила поділяються на групи, позначені цифровим індексом, який позначає мінімальну і максимальну кінетичну в'язкість рідини при її нагріванні до 100 градусів за Цельсієм. Оскільки висока температура знижує в'язкість, літнє мастило має не тільки чинити опір загустінню, а й підтримувати потрібну в'язкість при високих літніх температурах.

Всесезонні мастила поєднують в собі властивості літніх і зимових, тому їх маркування є поєднанням позначень літньої і зимової рідини, наприклад, 75W-80. Перша частина позначення вказує, при якій мінімальній температурі допустимо використання такого мастила, а друга частина - максимальну температуру експлуатації.

Класифікація за API

В основі цієї класифікації лежить тип КПП і зміст різних присадок в мастилі, а також їх співвідношення в складі. Всього існує п'ять груп:

  1. GL-1 - базовий склад, який не містить добавок. Іноді виробники додають незначну кількість присадок, але в цілому такі мастила підходять для роботи механічної КПП в умовах без перевантажень.

  2. GL-2 має ті ж експлуатаційні умови, що і попередня група, але відрізняється кращими протизносними властивостями.

  3. GL-3 містить більший відсоток вмісту протизносних присадок, що дозволяє використовувати її для вантажного транспорту і інших автомобілів із середньотяжкими умовами експлуатації. Продукцію цієї групи не можна використовувати для КПП з гіпоїдними редукторами.

  4. GL-4 вважається золотою серединою, яку можна використовувати для будь-якого транспорту з різним рівнем навантажень. У таких мастилах міститься 4% присадок, що робить їх універсальними як для конічних, так і для гіпоїдних редукторів.

  5. GL-5 використовують для обслуговування трансмісій транспорту, який працює під великими навантаженнями. Для того, щоб забезпечити достатнє змазування всіх елементів коробки передач і продовжити її термін експлуатації, до складу мастил цієї групи виробниками включається до 6.5% різних присадок.

На даний момент існують і більш досконалі трансмісійні мастила з маркуванням PG-1 і PG-2. Перші використовуються для важких автомобілів з КПП без синхронізатора – за складом вони схожі на рідини з категорії GL-5, але мають кращу термічну стабільність. Другі ж були розроблені для ведучих мостів важкого і великого транспорту – вантажівок і автобусів.