Експлуатація спеціальної техніки в зимовий час – питання важливе не лише в регіонах Крайньої Півночі, але і практично для усієї території Європи. Будівництво і ремонт об'єктів ключового значення (газо- і нафтопроводи, електростанції, заводи, залізниці, автомобільні траси) ведеться без перерв незалежно від пори року. Тому надійна робота будівельної техніки й навісного устаткування – один з головних елементів швидкого і якісного будівництва.

Меншою мірою це відноситься і до будівель цивільного призначення: житлових будинків, офісних і складських приміщень для потреб бізнесу. Хоча там будівельники й можуть собі дозволити «законсервувати» будівництво на декілька місяців, часто це обертається витратами та неустойками. 

Тому ця інформація з правильної експлуатації будівельної техніки буде корисна для усіх людей, працюючих в цій сфері.

Рекомендації з правильної експлуатації

Будівельна техніка часто має спеціальні коди, які означають, для якого температурного режиму розроблялася та або інша модель. При цьому машина не адаптується під якийсь конкретний сезон, а створюється із запасом надійності для функціонування упродовж всього року. 

Наведемо приклади:

  • У – помірна кліматична зона. Діапазон температур: від - 45°С до +45°С;
  • Х – холодна кліматична зона. Діапазон температур: від - 60°С до +40°С;
  • УХ – помірно-холодна кліматична зона. Діапазон температур: від - 60°С до +45°С.

Виключенням є так звана "північна" спецтехніка, розрахована для роботи в особливо екстремальних умовах. Наприклад, за Полярним кругом.

У будь-якої машини є "проблемні" вузли, які особливо уразливі в холодну пору року. До таких відносяться: двигун, паливна система, гідравліка, акумулятор. Також можуть виникнути проблеми із застиганням дизеля і моторного мастила.

Але треба берегти й інші вузли машини. Наприклад, взимку часті несправності навісного устаткування (екскаваторні ковші й інші пристосування для риття грунту) в результаті промерзання землі. Тут треба просто працювати обережніше, понизивши швидкість риття на догоду безпеці. Якщо це можливо, грунт, який скопується краще розпушити бульдозером.

У регламентах записані дії з підготовки спецмашин до зимового періоду. До них відноситься ремонт поточних несправностей, а також:

  • повна заміна мастил в усіх агрегатах. Обирайте мастило, розраховане на зберігання при негативних температурах;
  • заміна паливних фільтрів;
  • перехід на «зимове» паливо і паливно-мастильні матеріали;
  • поповнення усіх інших витратних рідин;
  • огляд акумуляторної батареї. Заміна при необхідності;
  • якщо машина їздить на колесах, а не на гусеницях, шини необхідно замінити на зимові.

Окремо варто поговорити про присадки. Вони досі популярні серед водіїв дизельної техніки. Їх використання – спірний момент. З одного боку, вони дійсно заважають паливу загуснути. Але з іншого — при додаванні їх в солярку низької якості, присадка викликає лише посилену циркуляцію «бруду» по паливній системі. Тому рекомендуємо приділяти більше уваги вибору якісного дизпалива, чим намагатися поліпшити його склад самостійно.

Це ж торкається й олії: замість кустарних способів знизити температуру замерзання на зразок розбавлення сторонніми рідинами (тією ж соляркою), краще витратитися на якіснішу – так ви позбавите себе від зайвого клопоту і понизите вірогідність засмічень.

При лютих морозах багато матеріалів є уразливими: гумові ущільнювачі спочатку втрачають свою еластичність, а потім і зовсім стають ламкими, втрачає стійкість до ушкоджень пластик, а між деталями утворюються проміжки. Особливо небезпечно це позначається на гідравлічних установках. Тут є тільки один спосіб запобігти поломці. Перші півгодини після запуску машини мінімально використайте її ресурс. Пізніше усі елементи прогріються і робота агрегатів стане безпечніша.

Передпускова підготовка двигуна

Труднощі при спробі завести техніку в мороз обумовлені загустінням дизельного палива. Його згустки осідають на внутрішніх поверхнях і заважають нормальній циркуляції. Найчастіше забивається паливний фільтр, тому його прогрівання гарантує легкий запуск в 90% випадків. 

Є декілька способів зробити це. Один з них – ви можете потурбуватися про це заздалегідь і встановити під капот невеликий тепловий вентилятор. Разом з простою теплоізоляцією внутрішньої сторони капота він гарантує швидкий старт навіть після тривалих простоях. Але для цього вам треба мати можливість підключитися до електромережі.

Є і другий варіант – встановлення паливного підігрівача. Він нагадує невелику свічку, що монтується біля фільтру дизпалива. Такий пристрій живиться від акумулятора машини. У момент запуску підігрівач доводить температуру дизеля до +45°С, а після працює в режимі підтримки тепла.

Підтримка акумуляторної батареї

Тут все зводиться до простої підтримки потрібного рівня тепла. На морозі істотно падає щільність електроліту, що може означати повну розрядку. Якщо це можливо, зберігаєте батареї в теплому приміщенні. 

Бувають ситуації, коли акумулятор розрядився на холоді, але його робота потрібна найближчим часом. Не поспішайте відразу ставити пристрій на зарядку – це істотно понизить термін його служби. Краще втратити зайву годину, але дати йому зігрітися.

Пам'ятайте, що «прикурювання» двигуна – операція ризикована. У сучасних спецмашинах досить чутлива електроніка. Неправильно приєднаних дротів буде досить, щоб гарантовано вивести її з ладу.

Варіанти зберігання будівельної техніки

Умовно можна виділити відкритий і закритий спосіб. Виходячи з назви, можна зрозуміти, що передбачається залишення машини просто неба поблизу місця проведення робіт або перевезення її в ангар. Іноді застосовується і «комбінований» метод: наприклад, перегін машин під навіс для захисту від опадів. Зрозуміло, краще над усе зберігати техніку в комфортніших умовах, але це не завжди можливо. 

Тому приведемо декілька порад з захисту ходової частини та паливної системи машин, залишених поза приміщенням:

  1. Оберіть місце з мінімумом снігу і найбільш жорстким грунтом. Якщо такого немає поблизу, спорудіть паркувальний майданчик з дощок, насипних матеріалів або навіть картону. Так ви збережете машину від застрявання у бруді з-за раптового потепління до ранку. Також тверда опора підвищить ваші шанси зрушитися з місця, якщо за ніч випаде багато снігу.
  2. Перед тим, як залишити машину, позбавтеся від снігу на гусеницях, прокотившись по рівній поверхні. В крайньому разі, цю проблему можна розв'язати, катаючись кругами на невеликому п'ятачку. Інакше сніг може перетворитися на лід і пошкодити гусениці або інші елементи ходової.
  3. Тримайте рівень палива як можна ближче до максимуму. На морозі у баку замерзає конденсат, і вам доведеться витрачати додатковий час на прогрівання бака. Якщо користуватися кустарними способами на зразок газового пальника, ви ризикуєте просто влаштувати пожежу. Є перевірений метод: зливна кришка паливного бака залишається відкритою, а до неї під'єднується шланг, заткнутий пробкою або затягнутий вузлом. У результаті увесь лід виявляється там.

Дотримуйтесь інструкцій, наведених в цій статті, і в результаті ваша робота стане на порядок легше і безпечніше, а техніка прослужить довше.