Автоконцерны с годами пытаются всё больше упростить процесс управления автомобилем, но пока ничего универсальней привычных видов коробки передач ещё не было придумано. Зато управление автомобилем можно упростить за счет облегчения его эксплуатации — в том числе, с правильным подбором трансмиссионного масла.
Трансмиссионное масло служит для смазывания элементов коробки передач — таким образом все элементы механизма защищаются от повышенного трения. На рынке можно отыскать десятки масел с различной вязкостью и назначением. Для каждого вида КПП предпочтительнее выбирать своё трансмиссионное масло — от этого зависит безопасность вашего автомобиля.
Рассмотрим подробнее особенности каждой КПП.
Особенности разных видов коробки передач
За все годы машиностроения была предпринята не одна попытка разработать идеальную систему для удобного управления автомобилем. И пока универсальное решение, которое не будет сложным в эксплуатации и обслуживании, не найдено, водителям предлагаются автомобили с одним из четырех основных видов КПП:
-
механическая коробка передач;
-
автоматическая;
-
роботизированная (“робот”);
-
вариаторная (“вариатор” или бесступенчатая).
Все они со своими преимуществами и недостатками, поэтому вспомним особенности строения и работы каждого из них.
Механическая коробка передач (МКПП)
Пожалуй, это наиболее популярная коробка в нашем регионе. Чаще всего встречаются пятиступенчатые МКПП. Переключение передач здесь осуществляется за счет зацепления шестеренок коробки рычагом — на каждый скоростной режим требуется своя ступень. Такие КПП также делятся на двухвальные и трехвальные. Двухвальные можно встретить на переднеприводных машинах, а трехвальные — на автомобилях и с передним, и с задним приводом.
Преимущества МКПП:
-
дешевое обслуживание;
-
легко контролировать движение по плохим дорогам;
-
конструкция сама по себе довольно простая.
Среди недостатков механики можно отметить неудобное управление автомобилем в городской среде.
Роботизированная коробка передач (робот)
От механики эта КПП отличается тем, что выжимание сцепления и работу рычага переключения выполняют два робота. По сути, эта конструкция имеет два сцепления — одно на четные передачи, и другое на нечетные. Пока крутящий момент находится на одном сцеплении, робот готовит следующую скорость и плавно переключает на неё.
Преимущества роботизированной трансмиссии:
-
плавное переключение передач;
-
экономия топлива;
-
высокий КПД.
Недостатками такой трансмиссии считается высокая стоимость её ремонта, ненадежность конструкции и сложность езды по бездорожью.
Вариаторная коробка передач (вариатор или бесступенчатая КПП)
Конструкция вариатора — два шкива, ремень с трапециевидным сечением и гидротрансформатор. Благодаря сближению и отдалению половинок шкивов в зависимости от режима работы двигателя увеличивается или уменьшается их радиус, за счет чего изменяется передаточное отношение. Для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места, используется гидротрансформатор.
Главное преимущество вариатора — плавное переключение передач. К тому же, такой вид трансмиссии позволяет более экономно расходовать топливо. При этом такая коробка передач подойдет не всем:
-
дорогой ремонт и обслуживание;
-
зависимость от датчиков и работы электроники, управляющей КПП;
-
неудобное управление на плохих дорогах;
-
невозможность совмещения с мощными моторами.
Такой вид трансмиссии встречается редко, но водители, которые привыкли к нему, отмечают особое удобство в управлении.
Автоматическая коробка передач (АКПП)
Автоматическая трансмиссия использует гидравлику в сочетании с работой электронных датчиков. Во время переключения передачи после определенных электронных вычислений система управления передаёт сигнал гидравлической системе, которая перемещает шестерни планетарного механизма. За счет этого происходит автоматическое переключение передачи в зависимости от скорости и потребностей двигателя.
Автомобилем с АКПП легко и удобно управлять. Такой вид трансмиссии обеспечивает плавность хода во время переключения передач и позволяет делать это на полной мощности двигателя.
К недостаткам можно отнести разве что высокую стоимость и регулярность обслуживания, а также увеличенный расход топлива по сравнению с МКПП.
Масла трансмиссионной группы
Такое деление, в том числе, играет большую роль при выборе масла для трансмиссии. Их классификация схожа с моторными маслами: разделяют масла по вязкости и по эксплуатационным характеристикам.
Важно правильно подобрать трансмиссионное масло, так как все они имеют разные условия для работы. Неправильно подобранное масло усложнит работу синхронизатора коробки передач или редуктора, а может и вовсе привести к неисправности этих элементов КПП. Поэтому по назначению разделяют масла для механической коробки передач и для автоматической.
Классификация по SAE
Также существует классификация по вязкости — SAE. Именно это свойство определяет, при какой температуре масло сохраняет свои смазочные качества. Эта классификация предусматривает три типа смазочных жидкостей:
-
зимние;
-
летние;
-
всесезонные.
Зимние масла имеют букву W в своём обозначении, а цифровой индекс перед ней обозначает температурные свойства. К таким жидкостям относят только те, чья динамическая вязкость при определенной низкой температуре не превышает 150000 мПа*с.
Летние масла делятся на группы, обозначенные цифровым индексом, который обозначает минимальную и максимальную кинетическую вязкость жидкости при её нагревании до 100 градусов по Цельсию. Поскольку высокая температура снижает вязкость, летнее масло должно не только сопротивляться загустению, но и поддерживать нужную вязкость при высоких летних температурах.
Всесезонные масла сочетают в себе свойства летних и зимних, поэтому их маркировка является сочетанием обозначений летней и зимней жидкости, например, 75W-80. Первая часть обозначения указывает, при какой минимальной температуре допустимо использование такого масла, а вторая часть — максимальную температуру эксплуатации.
Классификация по API
В основе этой классификации лежит тип КПП и содержание различных присадок в масле, а также их соотношение в составе. Всего существует пять групп:
-
GL-1 — базовый состав, не содержащий добавок. Иногда производители добавляют незначительное количество присадок, но в целом такие масла подходят для работы механической КПП в условиях без сверхнагрузок.
-
GL-2 имеет те же эксплуатационные условия, что и предыдущая группа, но отличается лучшими противоизносными свойствами.
-
GL-3 содержит больший процент содержания противоизносных присадок, что позволяет использовать её для грузового транспорта и других автомобилей со среднетяжелыми условиями эксплуатации. Продукцию этой группы нельзя использовать для КПП с гипоидными редукторами.
-
GL-4 считается золотой серединой, которую можно использовать для любого транспорта с разным уровнем нагрузок. В таких маслах содержится 4% противозадирных присадок, что делает их универсальными как для конических, так и для гипоидных редукторов.
-
GL-5 используют для обслуживания трансмиссий транспорта, который работает под большими нагрузками. Для того, чтобы обеспечить достаточное смазывание всех элементов коробки передач и продлить её срок эксплуатации, в состав масел этой группы производителями включается до 6.5% различных присадок.
На данный момент существуют и более совершенные трансмиссионные масла с маркировкой PG-1 и PG-2. Первые используются для тяжелых автомобилей с КПП без синхронизатора — по составу они похожи на жидкости из категории GL-5, но имеют лучшую термическую стабильность. Вторые же были разработаны для ведущих мостов тяжелого и крупного транспорта — грузовиков и автобусов.